Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств

Исходные нормативы режима ТО и ремонта должны быть скорректированы с учетом реальных условий, в которых эксплуатируется подвижной состав. Нормируемый пробег L_i автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации – k₁; модификацию подвижного состава – k₂; климатические условия – k₃ (табл. П4.3, П4.4, П4.5).

Пробег до КР и периодичность ТО определяют по формулам:

L_к = L^н_к k₁ k₂ k₃=100*1*1*=100 тыс. км                                                 (П4.1)            

L₂ = L^н₂ k₁,=14*1=14 тыс. км                                                                 (П4.2)           

L₁ = L^н₁ k₁.=3,5*1=3,5 тыс. км                                                               (П4.3)            

Но принятыми к расчету L₁, L₂, L_к могут быть при условии корректировки по среднесуточному пробегу. Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега до капитального ремонта, кратные между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине и установленным нормативам.

Формула,   км.                   (П4.4)         

Подбираем численно значения периодичности пробега в км до каждого вида ТО и пробега до КР, кратные среднесуточному пробегу и между собой, а также близких по своей величине к установленным нормам:

L_ео = l_сс=84 км.                                                                                (П4.5)        

L₁ = l_сс×n₁, L₁ = 84×42=3528 км.                                                    (П4.6)        

L₂ = L₁ n_2, L₂ = 3528×4=11112 км.                                                   (П4.7)        

L_к  = L₂ n_к, L_к = 14112×7=98784 км.                                                (П4.8)        

Коэффициенты кратности по среднесуточному пробегу:

n₁ = L₁/l_сс,  n₁ = 3500/84=42                                                            (П4.9)

n₂ = L₂/L₁, n₂ = 14000/3500=4                                                         (П4.10)      

n_к = L_к/L₂. n_к = 100000/14000=7                                                      (П4.11)                 

Так как постановка автомобилей на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-2 и КР должны быть кратны l_сс и между собой.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к принятому к расчету пробегу по данному виду воздействия.

Расчет количества ТО и ТР на один автомобиль за цикл можно представить в виде:

Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу рассчитывают за год, то определяют коэффициент перехода от цикла к году.

Коэффициент использования парка =0,57 (по условию задания)                         

Коэффициент технической готовности:

Количество дней эксплуатации автомобиля за цикл:

Дни простоя автомобиля в ремонте за цикл: (см. табл. П 4.6)

Так как простой автомобиля во втором техническом обслуживании не должен превышать одного дня, то норматив простоя во втором техническом обслуживании, приходящийся на 1000 км пробега, определяется как:

отсюда норматив простоя в текущем ремонте будет равен:

Коэффициенты K₆ и К_тр, отражающие использование вторым техническим обслуживанием и текущим ремонтом сменного времени работы автомобилей на линии, принимаются: К₆ = 1; К_тр = 1, если ТО-2 и ТР проводятся в одну рабочую смену; К₆ = 0,5; К_тр = 0,5 – при двухсменной работе зон ТО и ТР; К₆ = 0 при организации работы зоны ТО-2 в межсменное время.

Рассчитав коэффициент перехода от цикла к году, определяем количество соответствующих воздействий за год:

N_к = N_кц×h_г×А_с,  N_к = 1×0,17×13=2                                          (П4.23)              

N₂ = N_2ц×h_г А_с,  N₂ = 6×0,17 ×13=13                                        (П4.24)               

N₁ = N_1ц×h_г×А_с,  N₁ = 21×0,17×13=46                                      (П4.25)

N_ео = N_ец×h_г×А_с,  N_ео = 1176×0,17×13=2599                           (П4.26)              

N_со = 2 А_с. N_со = 2*13=26                                                          (П4.27)               

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с положением, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО-2, ТО-1 для подвижного состава определяется по формуле:

t_i = t_i^н×k₂×k₅.                                                                            (П4.28)               

t_ео = 0,5×1×1=0,5 чел/час.

t_то1 = 3,5×1×1=3,5 чел/час.

t_то2 = 16,5×1×1=16,5чел/час.       

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

t_тр = t_i^н×k₁×k₂×k₃×k₄×k₅=3,8 чел/час.                                         (П4.29)               

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта, а также коэффициенты корректирования представлены в табл. П 4.7, П4.8, П4.9.

Скорректировав норматив трудоемкости, определяем годовую трудоемкость по видам воздействий:

Т_ео = t_ео N_ео, = 0,5*2597=1300 ч.                                                   (П4.30)     

Т₁ = t₁ N₁, = 3,5*46=161 ч.                                                              (П4.31)     

Т₂ = t₂×N₂, =16,5*13=214,5ч.                                                          (П4.32)  

Т_со = t_со N_со. =0,2*16,5*26=85,8 ч.                                                  (П4.33)    

Результаты расчета представляют в табл. П 4.10.

Таблица П4.10

Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту

Общая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту составит:

SТ_о = Т_ео+Т₁+Т₂+Т_со+Т_тр.                                                          (П4.35)

SТ_о = 1300+161+214,5+85,8+863,3=2624,6 ч.

Количество вспомогательных рабочих определяется:

Формула,                                           (3.4)

где: Р_с^всп.р – потребная численность вспомогательных рабочих, чел;

Т_всп – трудоемкость вспомогательных работ, чел/ч.

Трудоемкость вспомогательных работ укрупнено можно взять равной 20..25 % от трудоемкости работ по ТО и ТР.

Потребность в инженерно-технических работниках и служащих (специалистах) определяют укрупнено как 8...10% от числа рабочих (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие). Принятое количество ИТР и служащих распределяют по функциям управления: общее руководство, технико–экономическое планирование, организация труда и заработной платы, бухгалтерский учет и финансовая деятельность, материально-техническое снабжение, отдел кадров, хозяйственное обслуживание, служба эксплуатации, техническая служба.

- Статьи, информация, новости